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中新网陕西宝鸡5月9日电题：陕西宝鸡：江海之上造“宝桥 ”
作者张远孙婕婷
“只要桥的质量好 ，我们的方案改多少次都可以 ，安全的桥才算‘宝桥’。 ”参建过港珠澳大桥 、主持完成南京长江三桥钢塔柱工程的宝桥集团副总工程师李军平，常把这句话挂在嘴边 。
图为宝桥生产车间 。孙婕婷摄
2004年 ，国内还没有一座钢塔桥 ，39岁的李军平接到了一项重任——南京长江三桥钢塔柱施工项目。
那是元月，宝鸡天寒地冻，气温一直在零度上下 ，可李军平心里特别热乎 。能用自己的专业给国家造桥 ，他觉得特别自豪 。
“这么大的断面，以前真没见过 ，专家们都特别关注 ，电话一个接一个。 ”他听了铁道科学研究院专家的建议，翻遍了国外相关资料 ，还是没摸到核心技术的门道。于是他白天推敲方案 ，晚上熬夜查资料，一有空就拉着团队研讨难点 ，稿纸写了一张又一张 ，反复对比、不停优化，终于敲定了钢塔最稳妥的制作方案 。
“那时候宝桥还没有自己的大型铣床 ，我们只能去天水做试件 。大家都没经验 ，到了现场讨论好几天，才定下加工方案。 ”李军平回忆，方案定了 ，加工又是一道大难关 。
南京长江三桥钢塔柱断面最大能到5米×6.8米 ，每米平面度的精度必须控制在0.04毫米以内 。没有恒温厂房，团队想了个土办法：凌晨3点开工做试件。后半夜气温低又稳定 ，刚好满足高精度加工要求 。
因为钢塔组件太大 ，运输问题难以解决 。三个月后，团队转战安庆就地生产 ，继续啃结构几何精度 、曲线控制这些硬骨头。大桥建成那年 ，南京长江三桥成了世界上首座弧线形钢塔斜拉桥，有力支撑起沿江经济发展 。李军平和他的团队 ，也踏上了新的造桥路 。
“投标前我们就把试件做好了 ，就是冲着中标去的。港珠澳大桥是国家名片，宝桥人必须冲在最前面 。”2012年 ，面对全新的自动化建造要求 ，李军平早早就做好了准备 。那时候中国桥梁的规模和技术都走在世界前列，正式进入“黄金时代 ”，不断突破自己 ，成了所有桥梁建设者的目标。
港珠澳大桥的钢主梁大节段结构特殊 ，制作挑战不小：开口槽型 、长高比大、断面刚性不如钢箱梁，几何精度和线形特别难控制 ，箱口尺寸、制造线形 、焊接质量等都是关键。
李军平带着团队反复研究 ，定下制作方案，实现钢主梁大节段整孔一次制作 ，所有工序都能在车间完成 。“哪里有难题就往哪跑 。 ”宝桥集团在扬州 、中山分别设项目部 ，同步推进钢塔和组合梁工程。李军平作为总负责人，两地来回跑 ，一干就是整整4年 。
图为宝桥生产车间 。孙婕婷摄
海上风大、雨水多 ，工程要防风 、耐腐蚀，80毫米厚的壁板能满足工程质量要求 ，可焊接又成了新难题。李军平经常在高铁上草拟方案 ，一下车就直奔车间解决问题 。短短两年，他提出的40多项设计修改建议，全都被设计方采纳 。
创新工艺更是常有的事 ，把80毫米厚壁板与底座板的熔透焊缝 ，改成钝边18毫米的双侧坡口焊缝，再用型钢支撑约束变形 ，不单纯靠预留收缩量保精度 ，最大程度守住工程质量。“我们还和高校合作，把轨道式焊接机器人等自动化设备用到工程里 。”为了提效率 ，李军平想尽了办法 。
2014年1月15日 ，港珠澳大桥管理局专门给中铁宝桥发了感谢信，称赞他们：在钢塔 、钢主梁加工中 ，率先实现无创伤制造、无创伤吊装 、无创伤支撑技术；推广轨道式焊接机器人 、无盲区自动焊接设备等先进装备 ，开创了钢梁制造和总拼生产现代化的先河。
回望近40年从业路，芜湖长江大桥钢桁梁、南京长江三桥钢塔柱 、广州珠江黄埔大桥钢箱梁等 ，20多个里程碑式的大桥 ，矗立在江河湖海之上，连着百姓出行，载着建设者的初心 。
“把桥做好 ，是每一个宝桥人都会做的事 。 ”李军平笑称。(完)
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