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（来源：快科技）
快科技5月7日消息 ，据报道，近年来 ，全球汽车产业正历经产能重构：多家海外传统车企持续收缩燃油车低效产能 、剥离非核心制造资产；中国车企则依托成熟的新能源技术与产业链优势 ，持续收购全球闲置优质产能，加速出海。
近期 ，吉利汽车与福特达成协议 ，收购其西班牙巴伦西亚工厂三号车身总装产线，用于生产多能源车型 。
这场全球产能大甩卖 ，根源在于传统车企的战略收缩 。
面对燃油车盈利持续下滑、产能利用率不足的困境 ，福特 、大众 、Stellantis等国际巨头决定集中资源投入电动化研发。
因此将欧洲、南美、东南亚等地的大量成熟燃油车工厂关停或低价转让，为中国车企提供了低成本扩张的黄金机遇 。
收购海外旧厂已成为中国车企出海的最优路径 。
相比新建一座工厂需要3至5年周期 ，收购改造现有工厂仅需约一年即可投产 ，效率大幅提升。
比亚迪2024年3月接手福特巴西工厂，仅用16个月便实现首车下线；长城汽车更早完成布局，2021年收购原奔驰巴西工厂 ，2025年8月正式竣工投产 ，初期年产能达5万辆，可辐射整个拉美市场 。
更关键的是 ，这种本地化生产模式能有效规避贸易壁垒 。
在欧盟加征反补贴关税 、新兴市场设置高关税的背景下 ，海外建厂可显著降低成本，提升产品竞争力 ，推动中国车企从单纯的产品出口 ，转向“研产销服 ”全产业链出海。
数据显示，2025 年中国汽车海外销量已突破900万辆 ，全球化布局成效显著 。
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