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【央视新闻客户端】
中新网佛山5月5日电题：高铁探伤工深夜为特大铁路桥“体检”
作者郭军程志远蒋阳锋
5月3日凌晨 ，广东佛山暑气熏蒸 ，北江特大铁路桥上南广 、贵广高铁并行，格外燥热。作业负责人陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道 ，仪器波形图便跳动起来 。“最近车次密 ，作业时间紧，大家注意异常波形 。 ”他边擦汗边提醒3名工友。他们刚抬着几十斤的小车 ，爬了一百多个盘旋阶梯才上了桥 。
他们是国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区的作业人员 ，当晚要在列车停开的“天窗期 ”，检查这座桥的“按摩器”——钢轨伸缩调节器 。“五一 ”假期温度高 、客流大 ，这种调节器是调节桥上钢轨热胀冷缩的关键设备 ，该工区利用探伤小车来检查调节器内部状态，保障旅客安全出行。
陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨道 。国铁广州局供图
“等会儿分两边 ，我检查贵广4组调节器 ，老董你干南广的4组 。 ”0点51分，陈智勇和工友董培伟交代完，就攥紧把手 ，扶着探伤小车沿钢轨向前推 ，仪器报警声和踩踏石砟声在轨道间接连响起。
蚊虫不时绕着陈智勇头上的照明灯打转，有几只还趴在他的脸上准备叮咬 。但他始终凝神紧盯仪器图像 ，手指在按键间跳转 ，直到轨道上出现一个剪刀状的钢铁结构，才放慢了脚步 。
“这就是钢轨伸缩调节器 ，它由基本轨、尖轨等部件构成。调节器通过这种‘剪刀’结构与桥梁相连 ，会随温度变化自由伸缩，避免轨道因温度变化而变形 。探伤小车的探头会在推行中向钢轨发射不同角度的超声波 ，我们就是通过分析波形图 ，来判定调节器内部是否存在伤损 。”陈智勇介绍完，继续推行仪器检查。
“勇哥 ，这里不对劲。 ”突然 ，在另一侧轨道作业的董培伟发现探伤小车0°探头没有出现波形，立即向陈智勇报告 。
“徐可，帮我扶下仪器 ，我过去看下 。 ”陈智勇喊来防护员后 ，便匆匆向董培伟走去，一路踩得石砟“哗哗”作响。
“往后退点 ，再推 。 ”刚一到 ，陈智勇就引导起董培伟再次校验 。随着仪器再次前移，屏幕上出现一条红色的横线 ，并发出一阵长鸣。
“我看下探头位置 。 ”说着 ，陈智勇蹲下身子观察，发现探头偏向调节器的尖轨 ，就用手顺时针拧动了几下探头调节旋钮 ，起身对董培伟说道：“再测下看看 。”
“这不是伤损，是仪器进入调节器后 ，探头在直向钢轨和尖轨连接处发生了偏移 ，需要手动回正。 ”在看到屏幕上的红线消失后，陈智勇解释 。
“假期列车从这过得多，可不敢马虎 ，要仔细检查好仪器状态才行 。 ”陈智勇交代完董培伟 ，就转身小跑起来，回到了原位继续作业。
在后续作业中 ，陈智勇和工友共完成8组钢轨伸缩调节器的探伤检查 ，未发现伤损 。5时许，他们才乘车回到宿舍 ，而经他们检查过的铁路桥“按摩器” ，将继续护送着旅客平安出行 。(完)
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