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4月28日，在4月陆续上调燃油附加费后，多家国内外航空公司近日再度大幅上调5月航线的燃油费 ，部分航线涨幅超60% ，部分长途航线附加费创近年新高 。
此次调价覆盖亚洲、欧洲等主要航空市场，日韩航司动作尤为激进。本轮涨价由中东冲突引发的航油价格上涨直接驱动 ，航空业成本压力向消费端传导 ，旅客出行成本增加，行业盈利与市场需求平衡也面临严峻考验。
日本航司涨幅更为显著 。全日空自5月1日起 ，中国大陆至日本航段燃油附加费由 275元上调166元至441元 ，涨幅超60% 。
日本航空与全日空将往返香港航线燃油附加费调至每程700港元以上，长途航线涨幅更高 ，全日空往返欧美航线附加费上调约1180港元至5.6万日元（约2740港元）。
韩国航司同步大幅提价 。大韩航空5月国际航线燃油附加费单程7.5万至56.4万韩元 ，青岛等短途航线7.5万韩元，纽约等长途航线56.4万韩元 ，较3月最高增长约5倍 。韩亚航空 、真航空也跟进上调 ，韩亚航空启动历年最高收费标准。
国内航司中，春秋航空发布通知，5月韩国出发航线实行阶梯式加价 ，订票日为5月1日到5月31日的机票 ，不足499英里航线燃油费42美元（约287元），500-1000英里燃油费58美元（约396元） ，1000-1500英里燃油费96美元（约656元） 。
欧洲航司同样承压 。汉莎航空宣布5-10月取消约2万架次航班 ，停飞部分低盈利航线，以应对燃油价格翻倍带来的成本压力。
今年2月底以来 ，霍尔木兹海峡因冲突陷入通航危机 ，这条全球约五分之一油气运输的咽喉要道受阻，国际油价剧烈飙升 。布伦特原油价格从3月初不足80美元/桶 ，急速冲至3月中旬118美元/桶以上 ，涨幅超30% 。
航空煤油价格涨幅更为惊人。国际航协数据显示，全球平均航空煤油价格从2月20日每桶约96美元 ，飙升至3月20日197美元 ，一个月内翻倍 。亚洲航油价格突破行业调控红线，一度达到209美元/桶，远高于布伦特原油涨幅 。
航油是航空公司最大的刚性成本支出 ，占营业成本30%-40% ，低成本航司占比更高。
国际航司集体涨价背景下，国内航司跟进压力加大。3月以来 ，吉祥航空 、厦门航空、春秋航空等已上调国际航线燃油附加费 。
3月17日 ，吉祥航空将中国至越南航线燃油附加费调至400元，至印尼航线600元 ，至东南亚多国航线550元 。春秋航空3月11日将上海至吉隆坡航线燃油附加费由180元翻倍至360元 ，日本航线由200元升至312元，涨幅超50%。
按现行机制 ，国内航线燃油附加费通常以月为周期进行调整 。尽管并非每月都会变动 ，但在油价进入上行通道时，往往会出现连续多月上调的情况 。
4月5日 ，国内航线燃油附加费已上调 ，800公里（含）以下航段由10元升至60元，800公里以上航段由20元升至120元。
除了加征燃油附加费，削减航线航班也成了航司转嫁成本的途径 。3月下旬 ，美国联合航空公司 、新西兰航空公司等多家航空运营商已宣布削减定期航班数量 。
新西兰航空宣布 ，5月初前将削减约1100架次航班，涉及5%左右的国内及国际定期航班 ，预计影响约4.4万名旅客。越南航空自4月起取消23条国内航线的每周航班 。
泰国亚洲航空公司4月28日宣布 ，受航空燃油成本持续上涨和年中出行需求放缓影响，该公司将在2026年5月至6月削减约30%航班 。
五一假期前后 ，不少旅客赶在调价前集中出票 ，导致机票预订量短期激增，部分热门航线一票难求 ，并出现了国内飞东南亚的多个航班取消情况。
航班管家统计数据显示 ，4月1日至4月12日，已有多条中国至东南亚航线取消全部航班 ，包括西安-普吉岛 、重庆-普吉岛、烟台-曼谷 、鄂尔多斯-万象等 ，其中多数航线在五一假期所在的5月也已提前取消全部航班安排 。
此外，大洋洲航线也同样受到了影响，武汉-悉尼 、广州-达尔文等航线4月取消率已超50% ，5月计划取消率进一步攀升 。
据央视新闻 ，中国航空运输协会理事长助理朱耀春表示：所有受航班调整影响的旅客，退改签全程不收取任何手续费、服务费。航空公司要通过短信 、官方公众号 、客服热线等多渠道 ，第一时间把航班调整原因、替代方案 、办理流程推送给每一位受影响旅客 ，确保大家提前知晓 、调整行程。针对旅客普遍关心的航班取消后的服务保障，多家航空公司相关负责人表示 ，将会按照民航主管部门的要求 ，全力维护每一位旅客的合法权益 。
4月17日，国际航空运输协会警告 ，中东战争或导致航空燃油配给措施启动 ，欧洲最早可能在5月底开始取消航班 。航协呼吁各国政府尽快制定协调周密的应对方案，以降低对航班运行造成的冲击。
业内分析认为 ，若中东局势持续紧张 ，霍尔木兹海峡航运通行受阻，6月燃油附加费存在继续上调可能 。国际航协警告，航空业正面临近年来最严峻的成本危机 ，若油价维持高位 ，全球航司全年盈利预期将大幅下调，部分中小型航司可能陷入经营困境 。
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