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4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕 。这一天 ，新能源汽车展区出现了一款不太容易被归类的车型 。它叫valahouse ，由VALA（2051.HK）与上汽大通联合研发设计。纯电和增程双动力架构，车内是一个被称为LOFT双层移动空间的结构 。车展开启升顶状态 ，就是一套小型公寓 。车顶降下来 ，就是一辆普通的MPV。
很多人围着它拍照 、体验、问价格。这种热度让笔者想起一个长期被中国汽车市场忽视的问题 。消费者真正想要的车到底是什么？
他们想要房车的自由，但房车太大 、太笨 、下不了地库、配套太弱 。他们退而求其次买了MPV，空间是大了 ，但终究不是家。这个痛点一直存在 ，却一直没有被认真对待 。vala的出现，直接卡在了这个缺口上 ，甚至还带来了一车多用的新体验 。
更值得关注的是 ，这款车的发布方式不是VALA单打独斗，而是与上汽大通联合研发。同一天 ，VALA的董事长兼CEO孙海涛出现在上汽商用车的大拿超级增程上市发布会上 ，与中国汽车工业协会、上汽商用车等代表一起启动了“上汽商用车全球改装生态联盟”成立仪式 。
在此不妨借着北京车展这个窗口，来深度拆解VALA的战略转型与未来布局 ，聊聊这家造车新势力中的异类 ，为何有可能成为下一个十年的移动生活平台级公司 。
01
告别旧叙事，从看不见的信用到触摸得到的生活
要理解VALA的未来 ，首先要看清它的过去。
VALA并非凭空诞生的造车新势力 。它的前身是2012年成立的51信用卡管家 ，2018年在港交所上市，彼时其累计管理信用卡已超1亿张 。2023年，公司开始探索新能源汽车领域。也就是说 ，这家公司拥有十多年的用户积累和运营经验——这才是VALA跨界造车的真正根基 。
正是基于这一根基 ，2024年正式启动vala汽车业务时，外界看到的是“跨界 ” ，而内部看到的是“水到渠成 ” 。2025年3月 ，首款车型valapro量产交付；2025年8月，公司正式更名为ValaInc.；12月 ，主力车型valahome开启首批交付。值得关注的是 ，vala汽车在无传统门店的情况下，2025年累计交付近500台。
然而 ，转型并非没有代价 ，从财报可以看出主动“断舍离”的阵痛 。截至2025年12月31日，公司原有的信贷撮合服务费同比下降43.2% ，SaaS服务费下降51.0% 。管理层甚至主动在2025年7月停止了新增信贷撮合业务。这不是被动收缩 ，而是有意识的战略撤退，创始人孙海涛深刻意识到，单纯的金融流量生意已触达天花板 ，价值的锚点必须从“虚拟信用 ”转向“实体生活 ” 。
于是有了2025年8月的更名 。ValaInc.这个名字宣告了全新纪元的开始。新的VALA不再是一个App ，而是一个“硬件+软件+渠道”的复合体 。硬件是纯电斜升顶多功能车，软件是车生活社区 ，渠道是共创人网络 。它要解决的核心痛点 ，正是上文提到那个被长期忽视的问题。消费者想要房车的自由，却无法承受传统房车的笨重与不便 。
传统房车动辄5.99米车长 、无法下地库 、排污困难 ，让大部分城市用户望而却步 。而MPV虽然实用 ，却无法提供床、厨房和独立卫生间带来的家的延伸感。VALA精准地切入了这个市场空白 。它推出的首款原厂斜升顶新能源多功能车，升顶状态下是移动生活空间 ，降顶后是一辆普通MPV尺寸 ，可自如进出地下车库 。这个看似简单的设计，实则是工程学与场景洞察的完美结合。
从财务数据看 ，这场转型已初见成效。2025年全年 ，valalife业务收益达1.02亿元 。虽然整体亏损因投入加大而扩大，但这是高增长企业常见的战略性亏损 。
（来源：公司财报）
更关键的信号来自交付量。2025年公司累计交付432台，2026年仅第一季度就交付564台 ，超过2025年全年 ，经营杠杆正在加速释放 。
从看不见 、摸不着的信用，到可以触摸 、可以住进去的车 ，VALA完成了价值创造的第一级跳跃 。
02
重构人车场 ，深度拆解VALA的轻资产模式
如果说推出新车只是产品的层面，那么VALA真正颠覆行业的 ，是其商业模式的创新。它没有选择像传统车企那样自建工厂、自研全部技术 ，而是走出了一条轻资产 、重定义 、强生态的路 。
（来源：公司财报）
先看研发制造端 。VALA的定位非常清晰，不做主机厂的竞争者 ，而做主机厂的赋能者。传统车企开发一款新车 ，动辄需要18到36个月和数亿乃至数十亿的研发投入，不敢轻易押注房车、宿营车这类小众但高增长的细分市场 。而VALA凭借对用户生活场景的深刻洞察 ，精准定义产品 ，然后与北京汽车制造厂 、赛力斯集团运营的瑞驰汽车 、五菱等成熟主机厂进行联合研发 。
在这种模式下，VALA的单车型研发成本控制在千万元，开发周期缩短至6到12个月。截至目前VALA已快速布局了覆盖10万以内、16.99万 、26.8万等多个价格带的车型矩阵 。主机厂获得了产能利用和特色车型 ，VALA获得了高品质 、低成本的交付能力 。
（来源：公司资料）
北京车展上亮相的valahouse ，正是这一模式的最新成果。与上汽大通的联合研发，让这款车同时拥有了纯电和增程双动力架构 ，以及LOFT双层移动空间设计。这不仅是产品力的提升 ，更证明了VALA的轻资产合作模式可以复制到不同主机厂、不同技术路线、不同价格区间 。
再看销售渠道端 。这是VALA最值得称道的创新，共创人模式。截至2026年3月31日 ，VALA已经招募了584名共创人 。这些人首先是VALA的深度用户和拥趸 ，他们通过自己的社交媒体影响力和真实生活体验，向身边的人推广和销售vala汽车 。这完全颠覆了传统4S店高额获客成本的模式 ，传统渠道一台车的获客成本动辄数千元 ，而共创人模式本质上是信任代理。
由此可以看到，VALA在几乎没有传统门店的情况下 ，累计交付已近千台 ，并且在抖音 、小红书等平台获得了超过10亿次的播放量和350万粉丝，同时valalife小程序注册用户亦超13万名 。这是传统主机厂花几十亿广告费都未必能换来的效果 。用户即渠道，口碑即流量 ，这是刻在VALA骨子里的互联网原力。
最后看运营服务端 。VALA卖的不是车 ，而是一张移动生活的入场券 。财报中清晰显示，VALA的收入不仅来自卖车 ，还有持续增长的汽车后市场和文创周边产品。
公司通过地下城体验中心（截至2026年3月已开设7家）与valaclub（截止2026年2月全国落地超350场活动） ，构建了一个集产品体验 、社群交流、商务洽谈于一体的线下综合空间 。车主因购车而聚集，共同参与“中国行 ”长线自驾与“城市游 ”社群活动 。这种社群凝聚力构成了VALA最深厚的竞争壁垒。当传统车型仍在比拼加速性能等参数时 ，VALA车主已经在聊把车装修成自己喜欢的风格 、用来做什么创业项目了。
03
从联合研发到生态联盟 ，一个品类的规则正在被定义
此次北京车展上一个值得关注的事项，那就是上汽商用车全球改装生态联盟的启动 。孙海涛与中汽协 、上汽商用车等代表共同按下了启动键 。
这个联盟的意义 ，远不止于一次行业聚会。它要推动的是中国商用车改装的标准化和规范化 ，打通产业链的协同壁垒 。过去，改装车在中国长期处于灰色地带 ，用户想改不敢改 ，厂商想做不敢做，因为法规不明确，标准不统一 。VALA通过原厂斜升顶多功能车这个产品 ，已经在合规前提下证明了这个市场的可行性。现在通过这个生态联盟 ，它试图把自己的经验变成行业共识 。
一个创业公司的创始人能够站在这样的舞台上，说明这个行业开始承认一个事实 。在移动生活这个新品类上 ，创业公司的用户洞察和产品定义能力 ，正在成为不可忽视的力量。这也解释了为什么上汽大通这样的传统商用车巨头愿意与VALA联合研发valahouse，并且将其放在北京车展这样的国际A级车展主舞台上进行全球首秀 。新能源房车这个品类 ，正式从边缘走向主流 。全场景座舱的时代 ，正在拉开序幕。
与此同时，VALA的需求侧也在多点开花 。而就在今年第一季度 ，VALA还获得了湖北省十堰市、浙江省湖州市等多地政府下属文旅国企的采购订单 ，用于全域旅游出行场景 。政府采购意味着产品经过了更严格的标准审核，也意味着VALA有望进入了一个更稳定 、更可预测的增量市场。而得到这样一个有分量的市场验证 ，其自然也将沉淀为品牌可信度的一部分 ，为个人用户的购买决策提供一种侧面参考。
（来源：公司资料）
把这些线索串在一起，可以看到一个正在加速运转的增长飞轮 。产品定义能力吸引早期用户，早期用户中的优秀者成为共创人 ，共创人带来更多个人用户和口碑传播 ，品牌影响力提升后吸引B端大客户，B端订单又反过来验证产品的价值 。
这个飞轮一旦进入正循环 ，增长就不再依赖单一的营销投入 ，而是靠生态自身的协同效应。
04
写在最后
回到那个最根本的问题 。VALA到底是一家什么公司 。
如果只看财报，它还在亏损 ，还在投入 ，还在转型的阵痛期。但如果你亲自到北京车展现场走一圈，看看valahouse周围的人群 ，看看上汽大通这样的传统巨头愿意跟它联合研发 ，你的感受会完全不同 。
这家公司正在做的，是传统车企不太愿意做也不太擅长做的事情 。传统车企的优势是规模 、标准化、高可靠性 ，但它们的成本结构和研发周期决定了它们很难快速响应个性化 、快速变化的市场需求。VALA用互联网公司的节奏和轻资产的模式填补了这个空白 。它的目标不是跟丰田 、大众比销量 ，而是要定义移动生活这个新品类 。
至于这个品类最终能有多大，没有人能给出精确的数字。但可以预期的是，当一个品类从无到有、从边缘走向主流的过程中 ，往往也都会伴随着巨大的价值发现潜力 。
VALA现在正处在这个过程的起点 。上汽大通的联合研发为它补上了技术和制造的关键环节 ，北京车展上的生态联盟为它打开了行业标准的话语权，共创人体系和政府订单为它提供了稳定增长的需求侧支撑。三个维度同时发力 ，这家公司正在从一个单纯的造车玩家 ，进化为移动生活方式生态的核心构建者。
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