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专题：第二届自动驾驶产业发展论坛
4月25日 ，第二届自动驾驶产业发展论坛在北京召开 ，主题为“加速自动驾驶产业发展 凝聚自动驾驶安全共识” 。引望智能驾驶产品线总裁李文广在演讲中透露，截至目前 ，搭载华为乾崑智驾ADS（辅助驾驶）的车辆已达170万辆 ，预计年底达到300万辆。2025年，辅助驾驶累计里程增至100亿公里 ，预计到今年年底将达200亿公里 。
他提到 ，据统计数据，中国平均每180万公里发生一次需要弹出安全气囊或点爆安全带的严重事故 。搭载ADS的车辆在人驾模式下，该指标为517万公里 ，约等于中国平均水平的2.87倍；在辅助驾驶工作时 ，进一步提升至757万公里，相当于中国平均水平的4.2倍。今年1月上线的最新4.1版本 ，在23亿公里的运行中 ，该指标达到约1100万公里 。但他同时强调，“这并不是代表无人能做到这一点 ，这是是人机共驾 、辅助驾驶的结果 。 ”
在泊车领域 ，搭载ADS车型的自动泊车辅助系统在30万次泊车中仅发生一次碰撞，而人泊的平均水平为每0.67万次即有一次碰撞。“在自动泊车上我们有信心 ，相对巡航来说能力要好很多。 ”李文广说 。
此外 ，李文广还提到了自动驾驶四个能力的进展：看得更清楚；想得更明白；动作更到位；系统更可靠 。
最后，他还给出了关于自动驾驶发展的预判：
2026年 ，公司将结合国家规划 ，申请L3部分城市试点，并尝试低速L4城区试点（园区20公里/小时级别）。他个人判断，高速120公里/小时场景已无技术障碍 ，但城区公开道路80公里/小时仍有挑战 。
2027年 ，L3规模商用，L4分To B和To C两条路径 ，Robotaxi也有望做更多的试点 。李文广指出 ，To B和To C差别很大，To B的特点是路线可以规划 ，线下、云上都可以管理 ，而To C的节奏会稍慢。
2028年，Robotaxi在部分城市商用 ，低速L4规模商用 ，全速L4在部分城市试点，干线物流同步推进 。
但同时他也强调 ，“这是从技术角度判断 ，具体进展还要看整个国家的管理部署 。”
最后，李文广提出两点建议：一是896线激光雷达上线后车主升级呼声很高，希望政策层面能支持消费者需求的快速响应；二是对于已具备L3架构和硬件能力的车辆 ，应允许通过OTA升级获得相应许可。
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