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“宁远电鲲”轮 。
夏传熙摄
王挺在驾驶室指挥船舶靠泊 。
陈盛斌摄
东海之滨 ，海天一色。4月15日16时 ，浙江宁波舟山港北仑第一集装箱码头公司7号泊位，一艘印有“宁远电鲲 ”字样的集装箱货轮缓缓驶离 ，驶向浙江嘉兴港乍浦港区 。
湛蓝海面上 ，翠绿色船体格外醒目 。船身一侧，印着的一串英文“Battery Power Zero Emission ”（电池动力零排放），标识出它的独特之处。
这是由宁波远洋运输股份有限公司打造的全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱船。此次起航不仅意味着其正式投入商业航线运营 ，也标志着我国沿海集装箱运输开启纯电驱动 、智能领航的发展新阶段 。
这艘“全球最大”长啥样？
登上船 ，船长王挺带领记者步入驾驶台，全景视野开阔通透 ，智能集成平台与智能航行等系统面板排布有序 ，数据实时显示；来到船艉区域，10个标准化箱式磷酸铁锂电池有序排列 。这是船舶的主要动力源 ，总储电量约2万千瓦时 ，相当于300辆家用电动汽车的电池容量总和。
投用后，预计每年可节约燃油580吨 ，减少二氧化碳排放量超1400吨 ，相当于4万棵成年乔木全年二氧化碳吸收量，真正实现了航行过程中的零排放 、零污染 。
虽已从事航运工作20多年 ，但掌舵纯电动智能集装箱船尚属首次 ，这让王挺兴奋不已 。
“和传统燃油船相比，最直观的变化就是‘安静’。 ”王挺表示，以前机舱里主机轰鸣 ，现在基本能实现静音航行 ，更利于船员专注操作，“不仅如此 ，在动力响应方面 ，纯电海船的加减速平顺、灵敏，几乎没有延迟 ，操作更简单直接 。当然 ，这也要求驾驶员学会电量管理，时刻关注电量消耗 ，并合理规划航速 。 ”
相比于液化天然气动力船舶 ，电动船舶长途行驶，对于补能体系依赖性更高。依托于日益完善的岸电设备 ，近年来 ，长江干线上的电动船舶数量与日俱增 。首次由江入海，从宁波舟山港到嘉兴港乍浦港区航行距离约70海里，连续行驶7到8小时 ，纯电动海船能否胜任？
“目前看 ，续航能力完全满足该航线的单航程要求，并留有一定的安全裕量 。”宁波远洋运输股份有限公司党委书记、董事长陈晓峰说 ，这背后是一场从电池容量 、能耗管理到补能体系的系统性工程。
先看船舶设计 。
“这艘船最大的建造挑战 ，不是某个单点技术难点，而是如何将一整套纯电动力系统搬到万吨级海船上 。 ”陈晓峰解释 ，在海上复杂工况下实现稳定供电 ，对能量管理和系统安全要求很高。为此，公司联合上海船舶研究设计院 、中国船级社等 ，攻克了多项关键技术 ，通过优化电池布置和能量管理，提高续航效率。
再看补能体系 。
“电动船远航 ，续航跟得上 ，补能也少不了 。 ”陈晓峰介绍，该船创新采用“岸电充电+换电”补能设计。从实际运行情况看，岸侧以岸电充电为主的配套模式 ，已能满足现阶段运营需求 ，换电模式作为技术储备正在持续推进 。可以说，“宁远电鲲 ”轮项目本身 ，就是对纯电海船发展瓶颈的一次系统性回应 。
新船舶要求新保障。
针对电池动力和自主航行 ，宁波海事局出台专门的服务保障方案和航行试验管理办法，提前完成智能巡迹航行、动态自动避碰等科目的实船测试 。航行过程平稳 、决策响应迅速 ，充分验证了自主航行系统在真实通航环境下的可靠性与稳定性 。
目前 ，国内针对万吨级海船的大容量电池系统布置 、自主航行系统的实船测试与安全评估等，尚缺乏细化的技术标准和操作指南 ，部分领域仍属“无人区 ”。在宁波海事局船舶监督处处长何江民看来：“‘宁远电鲲’轮成功下水 ，将为后续填补自主航行分级、数据安全 、远程控制等标准空白提供依据 。”
“宁远电鲲”轮起航，也验证了绿色船舶的广阔前景 。
算经济账。虽然纯电船初始投资较高 ，但在运营阶段 ，能源成本 、维护成本都有显著下降，尤其是在短途、高频航线运营中，成本优势更突出 。
算发展账 。“绿色效益 ，短期看是减少燃油消耗和碳排放 ，长期看能增强市场竞争力。 ”陈晓峰说，当前越来越多的客户 ，特别是国际客户 ，对供应链碳排放指标愈发关注，在此背景下 ，绿色运力既是企业的差异化优势 ，更是行业的未来发展共识。
以“宁远电鲲 ”轮为起点，我国电动海船正从“首艘示范”迈向“批量应用 ” 。目前“宁远电鲲 ”的姊妹船“宁远电鹏”轮已完成下水 ，正按计划推进后续设备安装和调试工作 。随着更多电动船舶出江入海 ，我国航运事业将迎来绿色发展新图景。（记者 窦瀚洋 韩 鑫）
延伸阅读
为何要发展绿色船舶
绿色船舶，是采用先进技术或使用新能源清洁能源降低污染和温室气体排放的船舶 。相较于传统燃料船舶 ，绿色船舶具有环境友好 、节能高效 、技术先进等优势 ，是推进航运绿色低碳转型的重要抓手 。
紧跟绿色低碳发展大势，近年来，我国新能源清洁能源船舶发展迅速 ，从内河到远洋 ，绿色船舶占比稳步提升。
数据显示：截至2025年底，我国海上和内河运营的纯电池、液化天然气（LNG） 、甲醇 、氢燃料电池等新能源清洁能源船舶1600余艘 ，总体规模居世界前列 ，电动船应用水平全球领先 。目前，我国已初步建成绿色船舶技术规范体系 ，纯电池、LNG、甲醇和氢燃料电池船舶及有关加注船等15项规范指南先后发布 ，有力支撑新能源清洁能源在船舶领域应用 。
日前，交通运输部海事局发布《加快绿色智能船舶技术规范体系建设行动计划（2026—2030年）》 ，从绿色船舶技术分级等多维度全面完善绿色船舶技术规范体系。未来5年 ，我国船舶领域将呈现多种新能源并行发展态势，预计纯电池 、LNG和甲醇将得到更多应用 。
（人民日报记者韩鑫整理）
《人民日报》（2026年04月17日第06版）
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